原標(biāo)題：兩次奪冠背后的摩托車產(chǎn)業(yè)

3月29日凌晨，在葡萄牙波爾蒂芒賽道舉行的WSBK世界超級摩托車錦標(biāo)賽World SSP組別賽事中，張雪機(jī)車車隊包攬兩回合冠軍，實現(xiàn)單站雙冠。

在重慶，宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司董事長左宗申緊盯著手機(jī)里的沖線回放視頻，久久沒有出聲。2002年，他率領(lǐng)的中國宗申車隊，拿下世界摩托車耐力錦標(biāo)賽年度總冠軍，實現(xiàn)了中國摩托在世界賽場零的突破。

彼時，中國摩托車產(chǎn)業(yè)尚在起步期。為了讓戰(zhàn)車在連續(xù)24小時的高負(fù)荷中“活下來”，車隊只能四處“化緣”：發(fā)動機(jī)底座是國內(nèi)一點點敲出來的，減震得去意大利買，剎車得去日本淘，連車架的細(xì)微調(diào)校，都得重金請國外團(tuán)隊來“把脈”。如今，張雪手里早已不需要當(dāng)年那張“拼湊圖”了。這臺中國賽車在賽道上飆出了1.5萬轉(zhuǎn)以上的極限高轉(zhuǎn)速，爆發(fā)出153.6匹馬力。

“張雪機(jī)車奪冠的背后，是重慶摩托車產(chǎn)業(yè)配套半徑的重塑，更是整個中國先進(jìn)制造業(yè)實力的托底。”隆鑫通用動力股份有限公司董事長李耀說。

在重慶，托舉張雪的是本地配套率超90%的龐大生態(tài)圈?！耙粡埛菢?biāo)零件的圖紙拿出來，不出園區(qū)就能開模打樣；上萬次的金屬疲勞測試，有成熟的臺架日夜運轉(zhuǎn)。”李耀說。

為了突破那臺三缸發(fā)動機(jī)1.5萬轉(zhuǎn)的性能極限，張雪將目光投向了全國，扮演起“鏈主”的角色，拉動中國頂尖供應(yīng)鏈進(jìn)行極限狂奔。比如，國外頂級賽車的零部件公差普遍在0.05毫米，張雪機(jī)車直接將其壓到了0.03毫米，這背后是山東和江蘇的高精度曲軸供應(yīng)商在發(fā)力；為了承受發(fā)動機(jī)里850攝氏度的高溫且減重一半，氣門更是直接采用了廣東季華實驗室的鈦合金尖端材料。

“今天能全鏈國產(chǎn)，背后有整個中國制造的崛起在托底?！弊笞谏暾f。