24日，針對近日網(wǎng)絡(luò)上“乘客實測高鐵車廂內(nèi)二氧化碳濃度超過1000ppm是否超標(biāo)”的討論，記者采訪了來自動車組制造廠商、中車青島四方機車車輛股份有限公司的動車組專家陶桂東。

陶桂東介紹，軌道交通移動裝備有其特殊性，我國旅客列車室內(nèi)二氧化碳濃度控制標(biāo)準執(zhí)行TB/T 3493-2017《鐵道車輛空調(diào) 空調(diào)壓力保護裝置》，正常運行工況下標(biāo)準限值為不超過2500ppm，歐洲EN13129-2016《鐵路設(shè)施主干線鐵路機車車輛用空調(diào)舒適度參數(shù)和型式試驗》規(guī)定旅客列車室內(nèi)二氧化碳濃度標(biāo)準限值為不超過5000ppm。

陶桂東介紹，網(wǎng)傳旅客實測值對照的是我國GB 50736-2012《民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范》的民用建筑室內(nèi)二氧化碳濃度限值標(biāo)準，該標(biāo)準不適用于旅客列車。各國旅客列車濃度標(biāo)準限值均是依據(jù)移動運載裝備的內(nèi)部壓力波動、二氧化碳濃度等綜合舒適性指標(biāo)設(shè)定的。

目前，我國鐵路運營的旅客列車主要分為動車組列車、普速空調(diào)列車和普速非空調(diào)列車三種類型，均充分考慮了旅客通風(fēng)換氣需求，能夠持續(xù)供應(yīng)新風(fēng)、排放廢氣，空氣清潔度、新風(fēng)量、空氣粉塵濃度、溫度均勻性、溫濕度等技術(shù)參數(shù)均符合國家鐵路標(biāo)準要求。

以動車組列車為例，動車組列車配置了空調(diào)通風(fēng)與壓力保護系統(tǒng)，主要采用頂部送風(fēng)、底部排風(fēng)的通風(fēng)方式，少數(shù)采用頂部、側(cè)向同時送風(fēng)，底部排風(fēng)方式，使車廂內(nèi)形成由上至下的氣流組織，減少局部交叉對流循環(huán)。

陶桂東介紹，作為全氣密車體，動車組車內(nèi)換氣完全由空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)實現(xiàn)，人均新風(fēng)量超過15m3/h（每小時立方米），每小時換氣次數(shù)為6至12次，同時動車組配置有壓力保護系統(tǒng)。在非隧道區(qū)段運行時，可實現(xiàn)連續(xù)換氣，二氧化碳濃度一般不超過1500ppm；當(dāng)通過連續(xù)隧道群時，為降低外界空氣壓力波動導(dǎo)致的旅客耳鳴，列車會采取壓力保護動作關(guān)閉與車外空氣的通道，此時無法實現(xiàn)車內(nèi)外空氣交換，車廂內(nèi)二氧化碳濃度短時間內(nèi)會有所升高。